[a5643fd4]

台中市新聞局發布

繼北、高捷運後，臺中市民殷殷期盼的第一條大眾捷運系統—「烏日文心北屯線」終於有譜了。捷運路線東起松竹路二號橋附近，全線以「高架」型式沿松竹路、北屯路、文心路、文心南路、建國北路、跨越環中路高架橋並穿越中彰快速道路後，沿臺鐵北側跨越筏子溪進入高鐵臺中烏日車站，全長共約16.71公里，預計民國102年底完工，民國103年正式營運，屆時將進一步帶動臺中都會區經濟發展與繁榮。

　　台中市政府交通局長祁文中5日表示，目前捷運綠線仍有三項重大議題要求中央協助，一是中央所訂此路線自償率太高，自償是指捷運場站採聯合開發，完工後由地方管理收益，故須由地方負擔經費；目前中央計算自償率為總工程費之31.54%，本市自償經費達83. 63億元，負擔過重，地方籌措困難。希望中央能調降自償率至20％左右。

　　另捷運綠線原中央僅規劃15座車站，市府要求增加三個車站－G0、G8a、G10a，高鐵局也同意，卻要求市府須全額負擔這三座車站所有費用，讓市府相當不平。

　　目前捷運綠線規劃案由交通部報請行政院核定中，市府所提以上三項要求，交通部歸納整理成9個方案，一併報請行政院裁示。如獲核准，市府可減少二、三十億元負擔。

　　捷運綠線先期管線遷移工程預訂10月動工，將自文心路、永春東路地下管線先行遷移，屆時文心路應仍可維持原有車道數，但路邊停車可能因空間不足而取消。至真正的土建、機電等主體工程預訂98年開工。

　　捷運場站部分地主對聯合開發有深切疑慮，交通局昨（4）日特別邀請台北市政府捷運局聯合開發處長高嘉濃到台中，向綠線地主與民意代表說明台北市聯合開發成功案例；祁局長轉述，高處長說台北捷運22個聯合開發場站都相當成功，讓場站附近地區商機、房地產非常蓬勃，比如忠孝東路、復興南路口的太平洋Sogo，生意直線上升；很多當年不願參加聯合開發的地主都反悔、要求加入，可惜為時已晚。

　　祁局長表示，聯合開發主要效益不在讓已發展區更形發展，而是要雪中送炭；他舉G3站松竹路與舊社巷交叉口附近為例，該地區目前可能商業活動不多、房地產也便宜，但經過聯合開發，將帶動該區商機及房地產業發展。

　　依據高鐵局初步評估，本市轄G3、G5、G6、G8、G8a、G9（2處出入口）、G11具聯合開發潛力，這7站8處市府將辦理聯合開發，倘若聯開不成，再以協議價購或一般徵收方式取得。開發內容與方式初步評估仍以集合式住宅、商用不動產（包括：辦公室、商務飯店、百貨公司、購物商場、商店街、美食中心等等）為主，惟仍將視本市都市計畫委員會審議確認開發基地範圍後，再進一步研議。

　　由於市府缺乏辦理聯合開發的經驗，打算委請台北市捷運局代辦，北市捷運局原則上同意，但委辦費還在洽談。

　　捷運綠線共規劃18座車站，車站位址尚未奉行政院核定，以下位址僅供參考，仍須以正式公告為準：G0站：北屯機廠位於松竹路與松竹二號橋交界附近、旱溪西側、G3站：松竹路與舊社巷交叉路口附近、G4站：北屯路上，鄰近舊社公園、G5站：文心路與興安路、天津路交叉路口附近、G6站：文心路與崇德路交叉路口附近、G7站：文心路與大雅路交叉路口附近。

　　G8站：文心路與河南路交叉路口附近、G8a站：文心路與櫻花路交叉路口附近、G9站：文心路與台中港路交叉路口附近、G10站：文心路與大業路交叉路口附近、G10a站：文心路與向上路交叉路口附近、G11站：文心路與五權西路交叉路口附近、G12站：文心路與文心南五路交叉路口附近，鄰近南苑公園、G13站：建國北路上，鄰近台鐵大慶車站、G14站：建國北路，鄰近臺中生活圈二號道路（臺中縣）、G15站：建國北路、興華街64巷附近（臺中縣）、G16站：建國北路、光日路交叉口附近（臺中縣）、G17站：台中高鐵車站專用區內（臺中縣）。