12-25-2007, 10:34
|
||||
|
||||
捷運內湖線新車廂空間狹 捷運局：無法改了
（中央社記者林紳旭台北二十四日電）台北市捷運工程局今天試運轉內湖線松山機場站到劍南站新列車，上車體驗的來賓和媒體記者都認為，裡面空間過於狹小，捷運局的數據資料也驗證。捷運局承認內湖線車廂內部比現有木柵線小，但已經來不及改變設計，未來可以用加開列車方式疏運，讓旅客不致過於擁擠。
新的列車每節外部尺寸長十三點七八公尺、寬二點五四公尺、高三點五三公尺，和木柵捷運線現有車廂外觀差別只有幾公分，內部裝潢卻是大大不同。 試乘的來賓和媒體記者頭上戴著工程帽，不時被垂掛的扶手打到頭，今天早上前往視察的市長郝龍斌也被打到；車頂的LED裝置，距地面僅有一百九十公分，裡面座位設計排列方式為「一」字型，走道寬度卻不比木柵線的「非」字型座位排列寬，寬度為八十七點四公分。 捷運局提出各項數據指出，內湖線車廂內部高兩百零二公分，比木柵線的兩百零四公分矮，再加上新的內湖線車廂天花板設有約十公分高的LED顯示器，因此，實際內部高度只有一百九十公分。此外，內湖線車廂的內部寬度為兩百零九公分，木柵線的內部寬度則為兩百二十四至兩百二十七公分。 捷運局坦承，「高於一百八十五公分的人，有可能走路時會撞頭天花板，沒有那麼多人長那麼高吧？要以一般標準來看。」 捷運局表示，「一」字型面對面兩個座椅，取座椅的中心線，寬度為一百七十五公分，走道寬度則剩下八十七點四公分，一個人正面挺胸走，所需的寬度約六十公分，因此走道上兩旅客要交錯則要側身。 捷運局機電工程處長蔡天和坦承，「內部長、寬、高確實比現有木柵線還要小」，加拿大龐巴迪承包的一百零一對列車已經交貨七十列，目前僅剩三十一列還沒交貨，要改變內部設計已經來不及。 對於媒體詢問「內湖線設計在木柵線之後很多年，為什麼內部設計竟然如此狹窄？」蔡天和表示，一切都還符合人體工學，載重量也夠。 蔡天和說，如果內部空間狹小，未來可以加開列車來疏運，旅客絕對不會感到太擁擠，因為內湖線的最短發車間距為七十二秒，目前木柵線為一百五十秒，內湖線每小時單向可疏運兩萬八千四百人，木柵線每小時為兩萬兩千人。961224 
|
|
12-25-2007, 13:06
|
||||
|
||||
|
看了實在很想搖頭.....
內湖線的列車設計實在不太理想....  內湖科學園區將來都要運作了.... 要疏運～用加開班次的方式....未必較好...  實在很難想像坐慣目前木柵線以外列車的自己.... 將來去坐內湖線時～恐怕會有極不適應的感覺.... 
__________________
新˙玩具經濟學： 預算有限 產品無窮 以「萬」惡的「代」表為研究對象 以滿足自己的收藏願望為終極目標 我研究的地點：台灣動漫精品線上購物網 http://shop.twcomics.com/ 
|
|
12-25-2007, 17:43
|
||||
|
||||
加拿大人（內湖線） vs. 日本人（淡水新店線etc.）
引用:
我個人比較偏好目前淡水新店線、北投中和線與板南線的列車車廂.... 如果沒記錯～這些列車車廂的承包商是間日本公司... 乘坐起來的舒適感比將來的內湖線真的好得多.... 
__________________
新˙玩具經濟學： 預算有限 產品無窮 以「萬」惡的「代」表為研究對象 以滿足自己的收藏願望為終極目標 我研究的地點：台灣動漫精品線上購物網 http://shop.twcomics.com/
|
|
12-25-2007, 18:54
|
||||
|
||||
|
引用:
依照片上看來-- 穿短裙的女性千萬別站著--以免被看光or被偷拍 女性也千萬別坐著--如果剛好一個男性站在面前…不是很尷尬嗎 綜合以上，結論是… 女性朋友要坐內湖線的話最好還是穿長褲而且要站著 
|
|
01-12-2008, 02:04
|
||||
|
||||
有此一說～
我一個舅舅對於當初內湖線的採訪新聞相當不以為然，
他一直認為這樣的車廂大小沒有什麼問題。 因為將來內湖線的車廂很有可能會取代先前木柵線的車廂， 為了促使車廂能夠有好的承載量（用以抒解內湖地區的人潮）， 所以舒適度與女性的安全，很自然地就成為被犧牲的部分。 我聽完後，雖然很想表達不太滿意的看法，但他也很有堅持， 聽來聽去，只能說，內湖線畢竟是抒解內湖地區人潮的選項之一， 所以，能有這樣的成果，真的算是很不容易了。
__________________
新˙玩具經濟學： 預算有限 產品無窮 以「萬」惡的「代」表為研究對象 以滿足自己的收藏願望為終極目標 我研究的地點：台灣動漫精品線上購物網 http://shop.twcomics.com/
|
|
02-09-2008, 18:38
|
|||
|
|||
|
小弟我總覺得內湖捷運軌道旁的綠色護欄愈看愈像已拆掉的建國高架橋側邊護欄...XD!
實在有點小醜... 說到車廂,木柵線的容積超小,點與點距離很近,而且很慢... (捷運變成龜速運....) 但沒想到內湖線車廂更小?! 真的很難不讓人懷疑是不是有官商勾結啊?! 我還蠻想去美麗華坐摩天倫哩~~~
|
|
02-22-2008, 02:38
|
||||
|
||||
|
鋼筋飆漲 高鐵局機場捷運高架段六次流標
2008/02/19 18:27
(中央社記者馮昭台北十九日電)鋼價半年內飆漲三成，廠商無法掌控成本，導致原訂去年完成發包的中正機場捷運高架段三個標案流標六次。交通部高速鐵路工程局局長龐家驊今天表示，高鐵局正在修改招標文件，若鋼筋漲幅逾百分之十，增加的成本由政府負擔，希望五月可完成發包。 機場捷運高架段三個標案分別位於台北縣中山路 (二省道) 、林口山區、桃園大園至中壢，合計工程經費約新台幣兩百四十億元，已流標六次。 龐家驊表示，原物料價格快速上揚，鋼筋在今年初幾乎是每天每公噸漲五百元，還要拿現金買，廠商無法控制成本，擔心賠錢，不只機場捷運招標沒有廠商敢投標，很多鋼筋用量大的公共工程標案受到影響。 龐家驊表示，在不變動九百三十五億元工程建設總經費的前提下，高鐵局再次檢討後，決定增設風險分擔機制，考量單項工程材料的物價，當鋼筋漲幅超過百分之十時，可調整工程費；若漲幅在百分之十以內，則由廠商自行吸收。預計新修正的招標內容將於二月底至三月初上網公告，期盼五月完成發包。 高鐵局原定去年底完成機場捷運所有土建工程發包，金額較高的地下化路段已決標，並陸續開工，其中桃園國際機場路段已展開車站及明挖覆蓋隧道的基樁及連續壁工程施作，但高架段三個標案招標不順。970219
|
|
02-22-2008, 02:53
|
||||
|
||||
|
鋼材價格的波動似乎也影響到房市...
有些建商本來想藉著過年前後來促銷房子的... 但是因為鋼材價格的上漲、造成房屋不容易賣出去...  之前水溝蓋、鐵門都有人搶著拆下變賣的事時有耳聞... 不難想見這波鋼鐵價格的波動又會帶動多少「商機」....
__________________
新˙玩具經濟學： 預算有限 產品無窮 以「萬」惡的「代」表為研究對象 以滿足自己的收藏願望為終極目標 我研究的地點：台灣動漫精品線上購物網 http://shop.twcomics.com/
|
